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　　2013年9月，一年一度的全國質量月拉開帷幕，9月9日至13日被定為“電梯宣傳周”，以“多一點了解，多一份安全”和“電梯安全，你我有責”為主題，國家質檢總局特種設備安全監(jiān)察局與梯生產、維保和檢驗機構一起，向社會公眾普及乘梯安全知識，共同構筑安全乘梯環(huán)境。

　　2013年9月10日，媒體在質量月“電梯宣傳周”參觀奧的斯位于天津市濱海新區(qū)的泰達基地，了解安全電梯的生產制造過程。

　　目前，中國電梯保有量已超過245萬臺，成為世界上最大的電梯生產國和消費國，大眾對電梯安全的關注度不斷提升。掌握對電梯日常使用、運營、維保等環(huán)節(jié)的知識，就能在電梯出現故障時做出正確判斷并采取正確行動，同時，也有利于大眾對電梯日常運行及維護進行監(jiān)管。

對于電梯，你是否也有如下的疑問？

一、電梯有生產和維保廠家，監(jiān)管有政府，我的作用在哪里？

　　乘客需要意識到電梯安全運行的監(jiān)管和自身有關。在每一位住戶購買電梯房之初，電梯就已經包含在購房款中。其后，每個月的物業(yè)管理費中，電梯維保也是其中的重要組成部分。因此，對于每一位業(yè)主而言，在規(guī)范乘梯的同時，也應該像愛護自己的財產一樣關心自己所乘電梯的維保和運行狀況，擔負起監(jiān)管的責任。

　　作為業(yè)主，可以向小區(qū)所屬物業(yè)公司實時了解電梯的維保、年檢以及剩余使用年限等情況。在乘坐電梯時，也應該經常檢查電梯是否由正規(guī)維保公司進行維保，電梯內是否帶有質量技術監(jiān)督部門核發(fā)的安全檢驗合格標志，安檢標志所顯示的時間是否在有效期內。如果發(fā)現電梯維?；靵y、未能定時年檢或超期服役的情況，業(yè)主也有權向當地質監(jiān)部門反映，以維護自身利益，消除事故隱患。

　　此外，作為乘客，掌握正確的乘梯和用梯知識，比如乘坐電梯時不要在轎廂里蹦跳打鬧，比如不要試圖用手拉開正在關閉的電梯門，不僅可以保障自身乘梯安全，更可以帶動社會公眾的正確乘梯意識和氛圍，負起一個乘客應負的責任。

　　2013年9月10日，在質量月“電梯宣傳周”媒體開放日活動中，奧的斯電梯（中國）投資有限公司及藍光奧的斯電梯曳引機（天津）有限公司總裁騰逸博先生為來賓致歡迎詞并講解奧的斯品牌歷史。

二、為什么說電梯是三分制造，七分維保？

　　電梯是由成千上萬個機械、電氣原件組成的機電一體化產品，即便是質量毫無問題的產品，在出廠后的長期使用過程中也很可能因停電、機械故障以及使用、維護不到位等各種原因導致電梯故障或停運。

　　電梯維保和汽車保養(yǎng)類似，行駛到一定公里數就需要進行檢查及維護保養(yǎng)。以一部運行在12層居民樓里的電梯為例，這樣一部電梯平均每天上、下行次數約為300次，積年累月的運行中難免會造成其零部件的磨損，只有保證定期的專業(yè)維護和保養(yǎng)才能保障運行的穩(wěn)定和安全。國務院曾發(fā)布《特種設備安全監(jiān)察條例》明文規(guī)定“電梯應當至少每15天進行一次清潔、潤滑、調整和檢查。”

　　我國住宅電梯市場容量大，居世界首位，但許多物業(yè)公司并未選擇專業(yè)的電梯維保服務商。中國電梯行業(yè)協會統計顯示，中國80%以上的電梯事故都與后期維護保養(yǎng)不規(guī)范、不到位有關。

　　因此，向小區(qū)所屬物業(yè)公司實時了解電梯的維保、年檢以及剩余使用年限等情況，是業(yè)主的義務和職責。經常檢查電梯是否由正規(guī)維保公司進行維保，電梯內是否帶有質量技術監(jiān)督部門核發(fā)的安全檢驗合格標志，安檢標志所顯示的時間是否在有效期內，也是業(yè)主對自己對他人負責的表現。業(yè)主有權向當地質監(jiān)部門反映電梯維?；靵y、不定時年檢或超期服役等情況，以維護自身利益，消除事故隱患。

　　同時，業(yè)主應正確使用電梯，不用物品阻擋電梯門開關，不乘坐超載的電梯，不用載人電梯搬運貨物等，以創(chuàng)造良好的用梯環(huán)境。

　　2013年9月10日，在質量月“電梯宣傳周”媒體開放日活動中，中奧集團副總裁楊學軍先生為來賓講解奧的斯歷史及產品發(fā)展沿革。

三、運行經常失控，電梯等于危險？

　　電梯墜落、困人以及夾人事故偶有發(fā)生，使得某些乘客漸漸形成“電梯等于危險”的錯誤印象。其實，電梯自問世以來已經發(fā)展出一套完善的乘客保護系統，可最大限度地保障乘客乘梯安全。以大家最為擔憂的“電梯墜落”現象為例，一般不會發(fā)生此種情況，因為電梯自身具備完備的安全保護系統，在發(fā)生意外情況時，電梯的各個安全部件會逐一發(fā)揮作用，形成層層防護，使電梯能夠處于安全的狀態(tài)。其實“電梯墜落”的說法本身就是乘客因不了解電梯運行原理而產生的錯誤認知，在正常維保的前提下，這種“下墜感”其實是電梯開啟“自動尋址”功能的表現形式，當電梯在運行過程中找不到信號，發(fā)生“迷路”或“找不到樓層”時，電梯便會通過“自動尋址”緩緩上行或下降，將電梯運行至基站以校正樓層計數。

　　那么電梯是否可能發(fā)生真正的轎廂墜落？其實，電梯一般由至少5根鋼絲或鋼帶牽引，5根一次性全部斷裂才有可能發(fā)生轎廂墜落的情況，但5根鋼絲繩一次性全部斷裂的概率極低，2001年，發(fā)生在美國的911恐怖襲擊事件，那架撞上了雙子塔的恐怖飛機，正好切斷了大樓一部電梯的所有繩索（內部為鋼絲繩），致使乘梯人全部遇難，而發(fā)生此類事件的概率極低。此外，現代電梯均裝有安全鉗與限速器等安全裝置，可以在電梯控制失靈或牽引力不足時起到制動作用，使電梯瞬間停下，避免事故發(fā)生。同時，電梯井底部也裝有緩沖器，吸收轎廂下墜時的沖擊力，以保障乘客安全。

　　此外，最為公眾詬病的“電梯困人”其實是故障發(fā)生時電梯對機械設備和乘客開啟的一種保護機制。在運行遭遇異常時，電梯會及時停運以避免故障深化，從而保護乘客的安全。同時，由于電梯轎廂帶有完備的通風和照明設施，短時間內不會引發(fā)窒息等狀況。所以在被關電梯內時，乘客應該保持沉著冷靜，第一時間撥打求救電話，等待維修人員到來，而不是試圖扒開轎廂門自行逃生，這種危險的行為會將自己置身在不可挽回的危險當中。

　　*以上所有乘梯安全知識及信息均來自國家質檢總局，以及包括奧的斯在內的生產、檢驗、維保等機構。